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滬昆高鐵

時(shí)間:2014/12/24 來(lái)源:貴州便民助手 作者:貴州007網(wǎng)

滬昆高速鐵路(又稱(chēng)滬昆客運專(zhuān)線(xiàn))是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一,途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(cháng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì )城市及直轄市,線(xiàn)路全長(cháng)2264公里,是中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。全線(xiàn)為雙線(xiàn)電氣化鐵路,客運專(zhuān)線(xiàn)級,由滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)、杭長(cháng)客運專(zhuān)線(xiàn)和長(cháng)昆客運專(zhuān)線(xiàn)三段組成。滬昆高速鐵路是一條東起上海,西至昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈,是設計速度為250-350公里/小時(shí)(上海至貴陽(yáng)段350,貴陽(yáng)至昆明段250預留350)等級的高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)。沿途設有杭州、南昌、長(cháng)沙、貴陽(yáng)等站點(diǎn)。滬杭段已于2010年通車(chē)。杭長(cháng)段:南昌至長(cháng)沙段2014年9月底通車(chē),南昌至杭州段2014年年底通車(chē)。全線(xiàn)預計于2015年建成通車(chē)。

2014年12月10日起,從上海出發(fā),可坐高鐵沿滬昆線(xiàn)前往南昌、長(cháng)沙,最終到達廣州。

滬昆高鐵

滬昆高速鐵路是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一,也是中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路,項目途徑上海、杭州、南昌、長(cháng)沙、貴陽(yáng)、昆明等6座省會(huì )城市及直轄市。線(xiàn)路全長(cháng)2264公里(與日本新干線(xiàn)6條運營(yíng)線(xiàn)路里程總和2214.7公里相當),全線(xiàn)為復線(xiàn)電氣化鐵路,設計速度350公里/小時(shí)。

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滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段

滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段全長(cháng)286公里,由東至西途經(jīng)銅仁市大龍高新區、黔東南州鎮遠縣、三穗縣、施秉縣、臺江縣、凱里市、凱里經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、麻江縣,黔南州福泉市、貴定縣、龍里縣,進(jìn)入貴陽(yáng)北站。我省境內設銅仁南、三穗、凱里南、貴定北、貴陽(yáng)東等站點(diǎn)。初期運營(yíng)最高時(shí)速300公里,每日開(kāi)行貴陽(yáng)北至長(cháng)沙南6對G字頭動(dòng)車(chē)組,貴陽(yáng)至長(cháng)沙運行時(shí)間從12小時(shí)壓縮為3小時(shí)。




滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)、杭長(cháng)客運專(zhuān)線(xiàn)和長(cháng)昆客運專(zhuān)線(xiàn)三段組成。而現有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。

滬昆高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)分為滬杭段、杭長(cháng)段和長(cháng)昆段先后施工。滬昆高速鐵路分段進(jìn)行建設:

滬杭段(上海至浙江杭州):由上海虹橋站引出,經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭引入杭州東站,并通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與上海站、杭州站相接,正線(xiàn)全長(cháng)160公里,其中87%為橋梁工程,全線(xiàn)設車(chē)站9座。設計速度為350公里/小時(shí)。工程自2009年2月26日動(dòng)工,2010年10月26日正式通車(chē)營(yíng)運。

杭長(cháng)段(浙江杭州經(jīng)江西南昌至湖南長(cháng)沙):杭州-南昌-長(cháng)沙段的線(xiàn)路走向是自杭州東站引出,利用在建的錢(qián)塘江鐵路新橋至杭州南站后,線(xiàn)路基本并行既有線(xiàn)西行,與諸暨、義烏、金華、衢州、江山、玉山南站、上饒站、弋陽(yáng)東站、鷹潭北站、撫州東站、進(jìn)賢南站并列設落地客專(zhuān)車(chē)場(chǎng);出南昌西站后,在高安市區以北設站即高安站,新余北站、宜春東站、萍鄉市以北新設站即萍鄉北站后,線(xiàn)路折向西北進(jìn)入湖南,再沿滬昆既有線(xiàn)路走向進(jìn)入長(cháng)沙,引入京廣客運專(zhuān)線(xiàn)長(cháng)沙南站。線(xiàn)路全長(cháng)883公里,其中浙江省294公里,江西省506公里,湖南省境內83公里。


據介紹,滬昆高鐵南昌至長(cháng)沙段于2010年7月1日開(kāi)工建設,2014年7月試運行。上海至昆明高速鐵路南昌至長(cháng)沙段于9月16日正式開(kāi)通運營(yíng),南昌至長(cháng)沙的運行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí),兩地全程高鐵票價(jià)最低157元。開(kāi)通初期,將安排開(kāi)行“D”字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)2對,“G”字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)11對。


經(jīng)國家主管部門(mén)核準,途徑滬昆高鐵南昌至長(cháng)沙段高鐵票價(jià)為:南昌西至長(cháng)沙南全程一等座票價(jià)264.5元,二等座票價(jià)157元;南昌西至廣州南全程一等座768.5元,二等座票價(jià)472元;南昌西至深圳北全程一等座票價(jià)868元,二等座票價(jià)546.5元;南昌西至西安北全程一等座1210元,二等座票價(jià)748元;南昌西至北京西一等座票價(jià)1303元,二等座票價(jià)806元。


長(cháng)昆段(湖南長(cháng)沙至云南昆明):自長(cháng)沙南站(暮云鎮)引出后向西,跨湘江,經(jīng)韶山(韶山與湘鄉之間)、婁底(南側),穿越雪峰山脈,至懷化(南側),隨后沿滬昆線(xiàn)經(jīng)芷江、新晃進(jìn)入貴州省境內;繼續向西經(jīng)玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽(yáng)北站長(cháng)昆車(chē)場(chǎng);之后經(jīng)安順、黃果樹(shù)、盤(pán)縣進(jìn)入云南省,經(jīng)富源、曲靖引入擬建的昆明南站長(cháng)昆車(chē)場(chǎng),線(xiàn)路全長(cháng)1138公里,其中湖南境內408公里,貴州省544公里,云南省188公里。

長(cháng)昆段全長(cháng)1175公里,沿線(xiàn)共設站25個(gè),其中始發(fā)站三個(gè),即長(cháng)沙站、貴陽(yáng)北站、昆明南站三個(gè)省會(huì )站,其它22個(gè)站均為中間站;從昆明到長(cháng)沙只要222分鐘,從長(cháng)沙出來(lái)在湘潭境內有93公里設站兩個(gè)(湘潭北站和韶山南站)再經(jīng)婁底、新化、懷化、新晃到貴陽(yáng),建設周期4年。

滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(cháng)沙段預計2015年6月正式通車(chē)。

途經(jīng)站點(diǎn)

上海虹橋—嘉興南—杭州東—諸暨—義烏—金華西—龍游—衢州—江山—玉山南站—上饒站—弋陽(yáng)東站—鷹潭北站—撫州東站—進(jìn)賢南站—南昌西站—高安火車(chē)站—新余北站(下村)—(新)宜春站(袁州區下浦街道)—萍鄉北站(彭高)—醴陵北(王仙鎮司徒村)—長(cháng)沙南—湘潭北—韶山南(永定鄉)—婁底南(茶園)—邵陽(yáng)北(坪上)—新化南(洋溪)—隆回北(金石橋)—溆浦南(北斗溪)—懷化南—芷江北—新晃西—玉屏東(銅仁南站)—三穗—臺江(棉花坪)—凱里南(鴨塘)—貴定北—貴陽(yáng)東—貴陽(yáng)北—平壩南—安順—黃果樹(shù)—普安—盤(pán)縣—富源—曲靖—舊縣—小哨—昆明南


滬昆高鐵貴州段

貴州段建設情況

長(cháng)昆客專(zhuān)于2010年3月由國家發(fā)展改革委批復項目可行性研究報告,同月舉行開(kāi)工動(dòng)員大會(huì ),鐵道部于2010年6月批復初步設計,按速度目標值250km/h,基礎設施預留進(jìn)一步提速條件的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)標準建設,正線(xiàn)長(cháng)1158.09公里,投資1493.68億元。


滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)貴州段全長(cháng)559.5公里,設計時(shí)速250公里,總投資680.08億元。東起銅仁市玉屏縣,經(jīng)凱里、貴陽(yáng)、安順,從盤(pán)縣進(jìn)入云南,與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。滬昆鐵路貴州段是世界上跨度最大,地形起伏大、地質(zhì)結構最復雜的鐵路。在貴州省境內由東至西途經(jīng)銅仁地區玉屏縣、黔東南州鎮遠縣、三穗縣、施秉縣、臺江縣、凱里市、凱里經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、麻江縣,黔南州福泉市、貴定縣、龍里縣,貴陽(yáng)市烏當區、白云區、金陽(yáng)新區、云巖區、清鎮市、花溪區、南明區,安順市平壩縣、西秀區、安順經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、鎮寧縣、關(guān)嶺縣,黔西南州晴隆縣、普安縣,六盤(pán)水市盤(pán)縣等7個(gè)市(州、地)26個(gè)縣(市、區),正線(xiàn)長(cháng)559.5km,橋隧比81.03%。主要工程有橋梁324座/123.1km,預制箱梁3093孔,現澆梁327孔;隧道223座總長(cháng)330.3km,土石方5312.8萬(wàn)立方米,永久用地18941畝,拆遷60.7萬(wàn)平方米。鋪軌1124.4正線(xiàn)公里,道岔231組,接觸網(wǎng)1446.1條公里,房屋8.63萬(wàn)平方米。


控制性工程主要有棟梁坡隧道、格沖隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪嘮隧道、大獨山隧道、捧古隧道和姚官屯特大橋、北盤(pán)江特大橋。設計工期為安順西站以東4年,安順西站以西5年半?偼顿Y680.08億元,由鐵道部和我省合資建設,其中我省承擔征地拆遷工作和費用,鐵道部承擔工程投資和施工組織。


貴州省鐵建辦于2010年6月與沿線(xiàn)各市(州、地)政府和項目建設單位、貴州鐵路投資有限責任公司簽定拆遷實(shí)施協(xié)議,省政府于2010年9月召開(kāi)征地拆遷動(dòng)員大會(huì ),對項目征地拆遷工作進(jìn)行全面安排部署,明確由省鐵建辦負責貴州段征地拆遷工作的總協(xié)調,沿線(xiàn)各市(州、地)、縣(市、區)負責組織實(shí)施征地拆遷。


2014年3月16日,滬昆高鐵貴州東段電氣化工程全面動(dòng)工。


從中鐵電氣化局西安電化公司獲悉,滬(上海)昆(昆明)高速鐵路貴州東段(湖南貴州省界至貴陽(yáng)段)電氣化工程于日前在貴州省黔東南苗族侗族自治州首府凱里市境內的賴(lài)坡大橋上動(dòng)工,標志貴州東段電氣化工程全面動(dòng)工興建。


滬昆客專(zhuān)小寨坡特大橋順利合攏


2014年4月14日清晨,從貴州省滬昆客專(zhuān)建設工地傳來(lái)好消息,國家重點(diǎn)工程滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)貴州段的一重要控制性工程、全長(cháng)780.60米的小寨坡特大橋連續梁勝利合攏,滬昆客專(zhuān)貴州段的工程建設取得重大勝利。


小寨坡特大橋是滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)貴州段的咽喉工程,施工任務(wù)艱巨、環(huán)境艱苦、難度非常大,是全線(xiàn)重要的控制性工程。大橋于龍里縣境內橫跨山谷及洗布河,全長(cháng)780.60m,橋梁0#橋臺與路基相連,17#橋臺與哪旁隧道相連,全橋孔跨布置為1×24+2×32+(40+3×64+40)m連續梁+(40+3×64+40)m連續梁+4×32m,其中,11、12#墩分別位于洗布河兩側,設計采用40m+3*64m+40m現澆連續梁跨越。橋梁主墩為圓端形空心橋墩,最大墩高62.5m。大橋橋址壑深坡陡、地勢險峻、場(chǎng)地狹小、水流湍急,加之墩身高、跨度大,因此施工難度極大。


小寨坡特大橋作為管段內重點(diǎn)控制性工程,2014年列為滬昆客專(zhuān)貴州公司的重要考核節點(diǎn),進(jìn)行每月考核獎罰,此次小寨坡特大橋連續梁的順利合攏,比滬昆客專(zhuān)貴州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大橋合攏貫通后,將全面轉入橋面系及無(wú)砟軌道施工,為實(shí)現滬昆客專(zhuān)貴州段的順利通車(chē)提供了堅實(shí)的保障。


安順八標段施工紀實(shí)



2010年8月,中鐵五局機械化公司這支大軍在副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理佘志清帶領(lǐng)下,開(kāi)進(jìn)安順八標段,才感覺(jué)到,他們事先對各種困難的估計一點(diǎn)不過(guò)分。


機械化公司承建的第八標段總投資約19.7億元,設計時(shí)速250公里,整個(gè)線(xiàn)下投資是這個(gè)標段不是很長(cháng),36.479公里,但隧道就有22座,共長(cháng)12.866公里,占全路段的35.3%,其中,蜜蜂寨隧道全長(cháng)2503米。橋梁有23座,其中,特大橋8座,大橋9座,共長(cháng)10.924公里,占線(xiàn)路長(cháng)度的30%。八標段的橋隧長(cháng)度加起來(lái)達到65.3%!


在這個(gè)標段,還有路基23段,共長(cháng)12.689公里,占線(xiàn)路長(cháng)度的34.7%。除此之外,還要建車(chē)站1座任務(wù)。


這是機械化公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理佘志清建設生涯中得到的又一個(gè)"豐富多彩"的標段。但跟以往不同的,這是在高原上建高鐵!


剛進(jìn)場(chǎng),在機械化公司原總經(jīng)理楊文忠的帶領(lǐng)下,員工們多次考察各個(gè)架子隊部和拌合站的臨時(shí)用地。但當地政府沒(méi)有臨時(shí)征地的相關(guān)政策條文,那時(shí),又是水稻即將收割之際,大部分村民都不愿出租用地,即使愿意,征用條件也十分苛刻。員工們只能吃住在旅店,工作生活很不方便。


面對困難,大家毫不氣餒,白天跑政府,晚上跑村寨;與地方各級政府加緊協(xié)調,深入農舍田間挨家挨戶(hù)向村民們做工作。最終,在當地政府的大力支持下,征到了工程用地。員工們很快著(zhù)手前期工作。他們白天幫著(zhù)老鄉割稻子、清理場(chǎng)地,晚上加班加點(diǎn)施工,餓了就啃一包餅干,渴了就喝一口涼水。終于,在沒(méi)有路的山坡上,他們挖出了進(jìn)出車(chē)輛和設備的便道。


安順地區山峰兀立,溝壑眾多,在這里建鐵路,"戰場(chǎng)"擺不開(kāi),像被困在壇子里。而員工們在山坡上見(jiàn)縫插針,安放架子隊部和宿舍的活動(dòng)板房,又平整了土地建拌合站。短短一個(gè)多月時(shí)間,八標段完成了生活區及生產(chǎn)區所有的相關(guān)配套設施建設,解決了員工吃、住、行等生活問(wèn)題;拌合站也很快建立,具備了生產(chǎn)砼的基礎。


2010年10月29日,八標段架子隊駐地和砼拌合站的建設,在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中,第一家通過(guò)投資方和監理的驗收。


八標段多處要過(guò)既有線(xiàn)(已經(jīng)通車(chē)正式運行的路線(xiàn)),上跨老滬昆鐵路、貴黃高速公路、省209、省102等繁忙的運輸通道。七眼橋特大橋就是其中的一個(gè)典型。


七眼橋特大橋位于安順市西秀區七眼橋鎮的小關(guān)村,全長(cháng)1835米,是八標段最長(cháng)的橋梁,并是八標段架梁的一個(gè)重點(diǎn)通道。這里有一個(gè)獨特景觀(guān):上面建滬昆高鐵,而下面是老滬昆鐵路,火車(chē)六分鐘一趟呼嘯而過(guò)。在這里施工,一顆小石子掉下去,都有可能釀成擊穿車(chē)頂的大禍。不僅如此,七眼橋特大橋還跨越102省道、西南成品油管道,是八標段的重難點(diǎn)控制工程。


七眼橋特大橋是八標段跨既有線(xiàn)中最具"代表性"的,但它不是唯一的,還有姚官屯特大橋與它"作伴"。


姚官屯特大橋兩跨既有線(xiàn):8號-9號墩跨越貴黃高速公路,17號-18號墩跨老滬昆鐵路。橋下還有成品油管道和軍用光纜通過(guò),其中,17號墩處在成品油管道上,18號墩處在軍用光纜上。尤其是18號墩,它的樁基孔樁位,距離鐵路邊坡最近的位置只有3米。姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌,承臺基坑開(kāi)挖過(guò)程中,出現了涌砂現象。


姚官屯特大橋的施工,八標段改變"戰術(shù)",采用了價(jià)值800多萬(wàn)元的國內最先進(jìn)的山河智能420旋挖鉆,提高了施工質(zhì)量,而且低噪音、污染小。為了安全,架子隊還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進(jìn)行防護,并地埋鋼管樁、用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機身,以免火車(chē)穿越時(shí)產(chǎn)生大風(fēng)使鉆機擺動(dòng)過(guò)大。由于施工工地下面就是既有線(xiàn),八標段采取掛籃防護,確保了既有線(xiàn)的行車(chē)安全。


2013年9月6日,姚官屯特大橋18號墩的樁基工程終于完成了所有孔樁和承臺工程的澆灌,比預計工期提前了9個(gè)月。這標志著(zhù)八標段又克服了一個(gè)難題,使所有參建人員士氣大漲!


羅仙關(guān)2號隧道的施工是最艱難的。機械化公司與設計院多次研究對策,確定羅仙關(guān)2號隧道整治方案。方案是,在洞的一旁打一個(gè)迂回導坑,便于勘驗清渣,又在溶洞中采用鋼管樁注漿和噴錨掛網(wǎng)封閉,洞內采用樁筏基礎結構施工,做現澆,建一座洞中跨空梁橋。這個(gè)隧道于是有了一個(gè)特殊的結構--洞包橋,只是,建好后外觀(guān)看不出。


除了羅仙關(guān)2號隧道,蜜蜂寨和龍家寨隧道也成了八標段難做的兩道"題目"。這兩個(gè)隧道不僅長(cháng)度長(cháng),而且地質(zhì)條件也很復雜,施工難度大,工藝要求高。歷時(shí)21個(gè)月,2013年8月9日,蜜蜂寨隧道終于貫通。歷時(shí)29個(gè)月,8月18日,龍家寨隧道也順利貫通。

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